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跑F1的品牌要造车肯定都是狠角色如果不够那就两

时间:2019-09-14

  可变排量机油泵在不同转速下可以改变油泵的排量,能够让缸内的活塞运动达到最佳的润滑效果,降低油耗并提升发动机的使用寿命。

  548最近去东风雷诺看了一款发动机,这款发动机比较特别的地方在于TA是雷诺奔驰共同研发的,而这两个汽车品牌都是拥有F1车队的,奔驰车队目前在F1的地位不用多说了,雷诺也是非常老牌的F1强队,历史上的战绩更可以说是辉煌的。这两个品牌“碰撞”在一起会有什么样的火花呢?我们今天就来通过这款新发动机来了解一下~

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  既然说到了黑科技,各自分工明确后肯定也会更多的火花产生,小型化、轻量化是这台1.3T发动机的关键词,几家企业在自己擅长的领域开发出相对应的技术,让这台发动机集各家优势于一身,接下来我们就来看一下这台发动机都有哪些别家不常见的黑科技。

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  对于东风雷诺科雷缤这款车,可能现在透露出来的信息还不是很多,但这款车会是东风雷诺非常重要的一款产品,548这看到的实车在设计、配置和智能互联上都做的非常不错,而且据说还会有个非常吸引人的价格,可能在那些有F1车队的汽车品牌里面,东风雷诺科雷缤会是距离你最近的那一个。

  改了缸盖以后喷油方式也有所改变,这款发动机的GDI缸内直喷采用了创新的中置式,喷射压力由传统的150 bar提高到了250 bar,燃油也不容易被喷到缸壁上,因此在喷油时可以实现更好的雾化效果,同时避免低温下可能出现的机油稀释和增多现象。

  所有专长可能有点夸张,但各有所长那是肯定的,这样各司其职做出来肯定会是个狠角色,由雷诺日产三菱联盟与戴姆勒基本上市这样分工的:雷诺主要负责涡轮在低转速下的调校,包括如何解决涡轮迟滞以及低扭爆发等问题;奔驰主要负责高转速下的持续动力输出和减少二氧化碳排放等问题;日产则主要负责提高发动机热效率问题。

  准确的说这台代号为HR13DTT的1.3L四缸是由雷诺日产三菱联盟与戴姆勒共同研发的,做为联盟产物,除了奔驰以外,未来这款1.3T发动机也会应用到更多雷诺以及日产等相关车型上。548觉得这台发动机最大的特点是依旧采用了四缸,而不是像其他“主流”车厂一样,在减小排量的同时削减缸数。而且对于这样一个“三方结晶”,奔驰雷诺日产三菱肯定也是家家出力,把自家的好东西新东西都用上。雷诺还“罕见”的使用了“显著提高驾驶乐趣”这样的术语,日产全球副总裁菲利普•布鲁内还表示:“我们的新体现了联盟和我们的合作伙伴的所有专长。”

  这台1.3T在涡轮增压器方面采用了电控式泄压阀,相比于传统的真空+机械放气结构,电控式泄压阀能够更迅速精准地控制压力,其目的也在于提高燃烧效率。

  之前说到的日产把用在GTR上的气缸喷涂技术用在了这款发动机上,我们来看一下具体的改善哦。使用这种技术的发动机有着极薄的镜面镀层(仅为0.2mm),因此又被称为“镜面钻孔喷涂”,这样的发动机不仅在缸体厚度、缸体重量和减少摩擦上优势明显,由于镀层厚度低,能够获得极佳的热传导率,所以也有助于提高发动机的散热机能。

  具体数据上,这种由雷诺日产三菱联盟主导研发的BSC镜面熔射缸孔技术在取代了以前广泛应用于全铝发动机的缸套设计之后,可减少44%的摩擦损失,同时采用镜面珩磨加工工艺,提高耐用性;运用等离子喷涂技术在缸内形成超薄熔射膜,实现10.6的更高压缩比。

  548在这次东风雷诺的讲解会上了解到,虽然是相同的发动机,但雷诺和奔驰有着自己的调校,雷诺的调校在动力性能上会更出色一点。

  由于东风雷诺的科雷缤还没有正式的量产车,所以548只能在东风雷诺的内部测试道路上来体验了一下试装车的实际驾驶感受,与这台新发动机匹配的是7DCT湿式双离合变速箱,这套动力总成用在雷诺科雷缤身上还有很有爆发力的,跟这种年轻时尚的欧系车也比较契合,风格比较对味。总体感受是平顺中带有点小激情,响应和中段再加速都算迅捷,雷诺其实在运动调校方面还是非常有功底的,毕竟人家也是有着强大的F1车队的。

  说F1是目前世界上最高端的汽车运动赛事肯定不违反逛逛法也肯定没人反对吧,这项赛事虽然近些年在比赛的精彩程度上有些平淡,但丝毫不影响TA在科技含量和赛道圈速方面的顶尖地位,可以说汽车行业内几乎所有的最新最好的技术都被用在F1赛车的打造上了。汽车品牌也会因为拥有一支F1车队而万分自豪,这不但代表这个品牌很有钱,而且也能凸显出这个品牌在技术上的优势与追求,消费者也会对这个品牌留下一个好印象,能有F1车队的品牌造的车肯定也是狠角色。

  再具体点来说,奔驰之前一直为降低二氧化碳投入了大量的研发费用,这次合作奔驰方面通过特殊的设计优化了空燃比,缸内直喷的压力也提升了250 bar,就欧盟NEDC工况测算,二氧化碳排放在122~125g/km水平,比联盟在此前研发的TCe 130版本(173g/km)要优秀太多。而联盟方面呢,联盟的CVTC技术也起到了重要作用,它与与本田VTEC连续可变气门技术有着相似的特点,在凸轮轴与正时齿轮之间有高压油区和低压油区,能够采用液压调整凸轮轴同步齿形带轮和凸轮轴末端夹角,以此改变配气正时角。

  三角形缸盖设计是一个充满创新的技术亮点,简单来说就是发动机会更紧凑更轻,三角形比四边形占的面积更小,在发动机舱空间排布上也更有优势,而且进排气的行程也会更短,效率更高,对热量的储存也会有帮助。

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  日产方面则更具特色一点,日产把之前用在GT-R上的气缸喷涂技术用在了这款发动机上。因为现在许多发动机都喜欢用轻型铝制材料制造缸体,但由于铝在摩擦和耐热性上的不足,所以往往需要配合使用铸铁缸套(2mm左右)。但为了降低发动机重量,提高燃油效率,使用更薄、性能更好的喷涂涂层以降低铸铁的使用量成为了各厂家密谋的一项黑科技。

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